E-bike nelle uscite di società: un regolamento che non divida il gruppo

Un regolamento sulle e-bike è una breve regola della società che decide se le bici elettriche sono benvenute nelle uscite di gruppo, quali, in quali gruppi e a quali condizioni. Quasi tutti i regolamenti pubblicati dalle società arrivano allo stesso punto: pedalata assistita a norma sì, acceleratore no, si va al ritmo del gruppo. Il difficile è la domenica in cui qualcuno lo mette alla prova.

Gruppo C, ore 9. Una nuova socia si presenta con una e-bike da strada. Sul primo strappo al 6 % se ne va senza dare l'impressione di spingere, poi aspetta in cima chiacchierando mentre gli altri arrivano paonazzi. Alla sosta al bar due habitué borbottano «così è barare». Il capogruppo non ha nulla a cui rimandare. Alla riunione successiva del consiglio direttivo, un socio vuole vietare le e-bike e un altro chiede perché all'improvviso la sua compagna non sia più gradita.

Un regolamento di una pagina, approvato prima della lite, evita che quella discussione spacchi in due la società.

Che cosa conta come e-bike in un'uscita di società

Una e-bike a norma è una bicicletta con un motore che aiuta. La linea dell'UE, che il Regno Unito ricalca, è il Regolamento (UE) n. 168/2013 del 15 gennaio 2013, articolo 2, paragrafo 2, lettera h): non sono veicoli a motore le biciclette a pedalata assistita il cui motore ha una potenza nominale continua massima inferiore o uguale a 250 W, smette di aiutare quando il ciclista smette di pedalare e viene interrotto del tutto prima che il veicolo raggiunga i 25 km/h. Ogni Paese riporta questa linea nella propria legge:

Il regolamento deve nominare tre cose che stanno fuori da quella linea:

• Speed pedelec. Un'assistenza fino a 45 km/h fa della bici un ciclomotore UE, categoria L1e-B (allegato I dello stesso regolamento). La pagina sugli speedbike del Comune di Parigi (aggiornata il 10 agosto 2026) elenca cosa ne consegue in Francia: patente AM (per chi è nato dopo il 1° gennaio 1988), assicurazione obbligatoria, targa, casco omologato.
• Acceleratore. Nel Regno Unito una bici che può avanzare fino a 15,5 mph senza pedalare (un «twist and go») deve essere omologata come veicolo, scrive GOV.UK.
• Bici sbloccate. La carta e-bike della FFCT (oggi FFVélo) del 1° gennaio 2015, ripresa da FFVélo Val-d'Oise (20 novembre 2025), chiede ai tesserati di non modificare la bici, così che l'assistenza resti «limitata a 25 km/h».

«250 W» è la potenza nominale continua, non un tetto. Bosch dichiara per il suo motore Performance Line CX 250 W continui e 600 W di potenza massima (scheda prodotto, letta il 21 ottobre 2026). Su una rampa ripida un motore a norma può spingere molto più di quanto dica l'etichetta: gli scatti nascono lì.

La prima riga del regolamento: «Solo e-bike a pedalata assistita a norma. Niente acceleratore, niente speed pedelec, niente bici sbloccate.» Le regole UE sono in revisione (Cycling Industry News, 26 luglio 2026), senza nulla di approvato per ora: datate il regolamento e ricontrollatelo a ogni stagione.

Quattro regolamenti possibili, e quale si adatta alla vostra società

Il 21 ottobre 2026 abbiamo letto nove regole pubblicate: sette regolamenti di club (Otley CC, Seacroft Wheelers e Leander CC nel Regno Unito, l'Ottawa Bicycle Club, e i club di Chattanooga, North Jersey e Sarasota Manatee negli Stati Uniti), la carta FFCT e i consigli di Cycling UK per chi va in gruppo in e-bike.

Nessuna delle nove vieta le e-bike o prevede un gruppo separato. Le opzioni:

Per la maggior parte delle società la risposta è la seconda riga. Ottawa fa esattamente questo, escludendo solo due gruppi nominati.

Dove il motore aiuta davvero: i vostri gruppi di andatura contro il taglio a 25 km/h

L'assistenza si ferma a 25 km/h. Mettete questo dato accanto alle fasce di andatura A/B/C di questa serie:

In un gruppo veloce chi è in e-bike porta solo peso in più in pianura; Cycling UK avverte chi pedala in e-bike che, per via dei limitatori di velocità, «potrebbe faticare di più a stare al passo in pianura». La differenza si vede in salita.

Quanto grande? Abbiamo usato l'equazione standard della potenza in bici: due ciclisti da 75 kg che spingono gli stessi 210 W (2,8 W/kg, a metà della fascia C); bici da strada 9 kg, e-bike 22 kg (ipotesi nostra; una e-bike da strada più leggera allargherebbe il divario) con 250 W fissi di assistenza sotto i 25 km/h (una semplificazione: i motori veri modulano l'assistenza sulla pedalata del ciclista, a seconda della modalità); resistenza al rotolamento 0,005, area frontale aerodinamica 0,40 m², densità dell'aria 1,2 kg/m³, rendimento della trasmissione 97%, da soli, senza vento.

Su una salita al 6 %, gli stessi 210 W portano il ciclista su bici muscolare a circa 13 km/h e quello in e-bike a circa 23 km/h. In pianura, tutti e due a circa 32 km/h. Un utente del forum di road.cc lo notava già nel 2017: «Saliva a 15 mph e scendeva a 15 mph».

Ora il numero che trasforma il risentimento in una regola: per salire quel 6 % ai 13 km/h del gruppo, e-bike e ciclista (97 kg in tutto) hanno bisogno di circa 240 W complessivi, che un motore da 250 W fornisce quasi da solo. In una modalità di assistenza alta, chi è in e-bike dovrebbe pedalare a una frazione del suo sforzo abituale per restare a 13 km/h, e qualsiasi spinta normale diventa uno scatto. Abbassare l'assistenza gli permette di pedalare con il suo sforzo di sempre, insieme al gruppo, e risparmia batteria. È la frase più utile di qualunque regolamento e-bike: usa il livello di assistenza più basso che ti tiene con il gruppo.

Posizione nel gruppo e regole di guida

La carta FFCT lo dice in una riga: chi è in e-bike si impegna a «rispettare la velocità dei gruppi con cui pedala, a non restare in testa al gruppo e a non fare l'andatura al gruppo» (traduzione nostra).

• Non tirare a lungo. Un cambio in testa va bene; un'ora a fare l'andatura senza mai calare no (vedi come fare l'andatura in testa al gruppo).
• In salita, assistenza minima e niente scatti. Avvisa quando sorpassi.
• In coda, quando lo chiede il capogruppo. Ottawa consente al capogruppo di chiedere alle e-bike di stare in fondo su terreno collinare; il club di North Jersey gli permette di chiedere a chi è in e-bike di «mantenere una posizione in coda» quando la sicurezza lo richiede. Da lì la potenza in più dà riparo a chi è stanco invece di allungare il gruppo.
• Più spazio di frenata. Le e-bike pesano di più, e il club di Sarasota Manatee avverte che «l'accelerazione può essere più rapida del previsto».

Cycling UK è netta: «Il capogruppo ha tutto il diritto di chiederti di lasciare l'uscita se ritiene che tu o la tua bici siate un pericolo per voi stessi o per gli altri». La prima richiesta sta in una riga: «Scala di un livello l'assistenza e in salita resta in coda, per favore». Chi continua a scattare dopo questo ha un problema di comportamento: usate il manuale per il ciclista difficile. Per il briefing prima della partenza bastano quattro righe: assistenza minima in salita, non tirare a lungo, avvisare quando si sorpassa, lasciare spazio di frenata.

L'autonomia della batteria è compito del ciclista

Otley, Ottawa e Chattanooga dicono tutte che il capogruppo non è responsabile di riportare a casa quel ciclista. Ottawa: «La società non “soccorrerà” i ciclisti con la batteria esaurita».

Un'uscita no-drop promette che nessuno resta senza un modo per rientrare, non che il gruppo vada a 12 km/h per 30 km. Il regolamento deve dire:

• Arrivare carichi per la distanza e il dislivello annunciati, con un margine. FFVélo Val-d'Oise chiede ai ciclisti di «calibrare» il consumo di energia su dislivello, vento e media del percorso «per evitare di finire senza assistenza».
• Avvisare il capogruppo alla partenza se si hanno dubbi e appena si entra in riserva, così la scorciatoia per rientrare si pianifica al km 30 invece di improvvisarla al km 60.
• Ricaricare in sicurezza: caricabatterie del produttore, mai senza sorveglianza né durante la notte, come consiglia il club di Sarasota Manatee.
• La parte della società: distanza e dislivello in ogni annuncio di uscita.

Se la batteria si scarica comunque, la bici si pedala ancora, solo con fatica: il chiudifila resta con il ciclista, e la via d'uscita è la stazione più vicina o qualcuno che passa a prenderlo.

Assicurazione e federazione: le domande da fare prima di votare

La maggior parte delle polizze di responsabilità civile di società e ciclisti assicura persone che vanno in bicicletta. Una e-bike a norma è una bicicletta per legge; uno speed pedelec o una bici sbloccata è trattato come veicolo a motore (in termini UE, un ciclomotore), che normalmente richiede l'assicurazione dei veicoli a motore.

Cycling UK è l'unico ente nazionale che abbiamo trovato a pubblicare il testo della propria copertura. Le sue FAQ sull'assicurazione di responsabilità civile degli organizzatori per i gruppi affiliati (anno di polizza dal 1° ottobre 2026 al 30 settembre 2027) dicono che «la copertura si estende […] all'uso di e-bike a norma» ed elencano il criterio dell'assicuratore: pedali funzionanti, nessuna assistenza oltre 15,5 mph, un motore con «una potenza massima erogata» non superiore a 250 watt e una marcatura visibile. La legge dice «nominale continua», l'assicuratore «potenza massima erogata»: sollevate per iscritto questa differenza.

Non abbiamo trovato alcuna dichiarazione pubblica attuale di British Cycling, FFVélo, FFC, RFEC o FCI sul fatto che le loro assicurazioni coprano le e-bike. Chiedetelo alla vostra federazione o al vostro assicuratore:

• Le e-bike a pedalata assistita a norma sono coperte nelle uscite di società, per ciclisti e capigruppo?
• Quale definizione si applica: potenza nominale continua o potenza massima?
• Ospiti in e-bike, minori di 18 anni, tricicli elettrici adattati?
• Eventi? La carta FFCT, per esempio, esclude le e-bike dai brevetti di lunga distanza.

Archiviate le risposte scritte insieme al regolamento. Vedi anche la responsabilità del capogruppo spiegata e liberatorie e assicurazione per le uscite.

Quando i soci storici non la prendono bene

«È barare.» Per barare serve una gara, e un'uscita di società non lo è. Il consiglio n. 6 di Cycling UK lo dice chiaro: «Non è “barare”!», e aggiunge che chi pedala in e-bike «spesso fa molta più fatica degli altri». Chi ha aperto quella discussione su road.cc, in ripresa dopo un intervento alla schiena, chiedeva come una società avrebbe accolto qualcuno che si presentava in e-bike: voleva «solo riuscire ad arrivare alla sosta al bar e godersi le chiacchiere». È per persone così che si scrive il regolamento.

«Rovinano le salite.» Giusto; le regole sulla posizione rispondono a questo. Un altro utente della stessa discussione: «Accoglierei volentieri una e-bike, ma andrebbe guidata con rispetto».

Poi seguite un percorso visibile:

• Una stagione di prova con una data di revisione toglie tensione a una prima bozza.
• Tutelate chi già pedala quando stringete le regole. Quando il club di North Jersey ha ristretto le e-bike ammesse dal 1° ottobre 2025, ai soci che già usavano il tipo escluso è stato chiesto di contattare il responsabile delle uscite o il presidente.

Un modello di regolamento e-bike da adattare

Compilate le [parentesi] e verificate prima il testo con la vostra federazione o il vostro assicuratore. È un punto di partenza, non un testo giuridico.

Regolamento e-bike di [società], approvato il [data], revisione il [data].

1. Le e-bike a pedalata assistita a norma sono benvenute: motore fino a 250 W di potenza nominale continua, assistenza interrotta a 25 km/h [Regno Unito: 15,5 mph]. Non sono ammesse bici con acceleratore, speed pedelec né bici sbloccate.

2. Le e-bike possono partecipare a [tutti i gruppi / tutti i gruppi tranne l'uscita A senza attesa], ma non a [cronometro / eventi indicati].

3. Si va al ritmo del gruppo. Non restare in testa e non fare l'andatura al gruppo. In salita usa l'assistenza più bassa che ti tiene con il gruppo, niente scatti, avvisa quando sorpassi.

4. Sui percorsi collinari il capogruppo può chiedere alle e-bike di stare in coda. Lascia più spazio di frenata.

5. La batteria è una tua responsabilità. Arriva carico per la distanza e il dislivello annunciati; avvisa il capogruppo se sei in riserva. La società ti accompagna fino a una via d'uscita (stazione o recupero), non fino a casa.

6. I capigruppo non controllano le bici, ma possono chiedere a chiunque guidi in modo pericoloso o abbia una bici non sicura di mettersi in coda o di lasciare l'uscita.

7. Minori di 18 anni: [consenso scritto dei genitori / si applicano le norme per il settore giovanile]. Domande a [ruolo].

Approvatelo e rendetelo visibile

Di solito il consiglio direttivo può approvare una regola di guida. Ciò che cambia chi può partecipare merita un voto in assemblea dei soci (controllate cosa dice il vostro statuto), oppure un'approvazione in prova confermata lì. Poi inseritelo nel vostro codice di comportamento, tenendo solo le righe che applicherete davvero.

Poi rendetelo visibile: una riga in ogni annuncio di uscita («E-bike: pedalata assistita a norma benvenuta, vedi regolamento»), soprattutto nella vostra uscita per principianti, così chi arriva nuovo in e-bike non deve chiedere. Per tutto il resto di un'uscita ben organizzata, vedi la guida all'uscita di gruppo.

Domande frequenti

Le e-bike sono ammesse nelle uscite di società?

Decide la società. La maggior parte dei regolamenti pubblicati ammette le e-bike a pedalata assistita a norma (250 W, assistenza interrotta a 25 km/h) se i ciclisti tengono il ritmo del gruppo e la batteria carica. Nessuna delle nove regole che abbiamo letto a ottobre 2026 le vietava.

Uno speed pedelec può partecipare a un'uscita di società?

Non con questo regolamento. Assiste fino a 45 km/h, il che lo rende un ciclomotore UE (categoria L1e-B) con obblighi di targa, assicurazione e patente. Tenetelo fuori dalle uscite di società.

Chi è responsabile se la batteria di una e-bike si scarica?

Il ciclista: deve arrivare carico per la distanza e il dislivello, e avvisare il capogruppo se è in riserva.

Le e-bike rallentano o rovinano un'uscita veloce?

Raramente in pianura: l'assistenza si interrompe a 25 km/h, quindi chi è in e-bike si porta solo dietro una bici più pesante. La differenza si vede in salita, da qui la regola dell'assistenza minima.

I capigruppo devono verificare se una e-bike è a norma?

I regolamenti di Otley CC e del club di North Jersey dicono che dai capigruppo non ci si aspetta che capiscano che bici ha un ciclista. I capigruppo giudicano come si pedala, non i motori.

Come l'abbiamo fatto. Scritto da capigruppo di società ciclistiche, con l'aiuto dell'IA per la ricerca, la stesura e la traduzione. Il conteggio delle nove regole e le velocità in salita sono una lettura e un calcolo nostri (21 ottobre 2026), non misurazioni. Le citazioni da testi in inglese e francese sono traduzioni nostre. Leggi, assicurazioni e regole federali cambiano da Paese a Paese e nel tempo: verificate le vostre con la federazione nazionale (British Cycling, FFC / FFVélo, RFEC, FCI) e con il vostro assicuratore.