Évaluation des risques d'une sortie vélo club : un modèle d'une page à réutiliser chaque semaine

Une évaluation des risques de sortie club, c'est une courte liste écrite des dangers de votre parcours, de leur probabilité, de leur gravité et de ce que vous faites contre eux, revue chaque fois que la sortie change. Pour une sortie club régulière : une page générique, une courte vérification chaque semaine, et les décisions que vous prenez sur la route.

Trois des documents de sorties club que nous avons lus font de 3 à 9 pages. Imaginez dimanche, 8 h 15, sur le parking du café : un nouveau venu demande « il y a une évaluation des risques ? » et le capitaine de route retrouve un PDF de sept pages modifié pour la dernière fois en 2022. Il ignore les travaux du km 33. Ce document ne protège personne. Voici une page qui protège, vérifiée chaque semaine.

Faut-il vraiment une évaluation écrite ?

• Santé et sécurité au travail (Royaume-Uni). La FAQ du HSE sur les bénévoles (mise à jour le 10 août 2022) indique que la législation santé-sécurité « ne s'applique généralement pas à une personne qui n'est ni employeur, ni travailleur indépendant, ni salarié ». La loi s'applique dès qu'une organisation « a au moins un salarié » (HSE). Un club qui rémunère un entraîneur est un autre cas : renseignez-vous. Le devoir de prudence civil, lui, s'applique toujours ; voir la responsabilité de l'encadrant bénévole expliquée.
• Votre assureur. La FAQ responsabilité civile des groupes membres de Cycling UK (octobre 2026) indique : « Une évaluation des risques écrite est obligatoire pour les sorties et événements des groupes membres » (FAQ de Cycling UK). Cela ne lie que les groupes membres de Cycling UK. Une page générique datée, mise à jour quand la sortie change, respecte la règle de mise à jour de la FAQ. Faites-le confirmer par le secrétaire de votre groupe.
• France. Le document unique d'évaluation des risques est une obligation de l'employeur (INRS, mis à jour le 15 novembre 2021), et une sortie club de 20 cyclistes n'est pas une manifestation déclarée. Le guide assurance clubs 2026 de la FFVélo ne contient aucun formulaire d'évaluation des risques. Une grille d'une page relève de la bonne pratique, pas d'un formulaire légal.
• Espagne et Italie. Demandez à la RFEC, à la FCI ou à votre ente ce qu'ils attendent par écrit.

Écrivez à votre assureur (pour un club affilié, passez par votre fédération : FFC ou FFVélo en France, British Cycling au Royaume-Uni) et posez trois questions : exigez-vous une évaluation écrite pour les sorties régulières, ou seulement pour les événements ? Notre propre modèle convient-il ? Qu'est-ce qui déclenche une mise à jour ? Conservez les réponses avec le document.

Générique, formelle, dynamique : les trois niveaux

Le Ride Leader Standards Handbook de Cycling UK (version 3, mars 2026, p. 12–13) découpe l'évaluation des risques en trois niveaux, et c'est ce qui garde la paperasse courte (manuel de Cycling UK). Sa consigne pour les sorties régulières : « l'évaluation des risques générique du groupe, ET une évaluation dynamique des risques tout au long de la sortie ».

Une sortie régulière, selon le manuel : parcours connu, horaire habituel, effectif attendu, aucun risque inhabituel. Qu'un seul critère manque, et il demande une évaluation formelle. Sur la route, un danger absent de la page (route barrée, inondation, lieu d'accident) : arrêtez-vous hors de la chaussée, décidez de dévier, de passer à pied ou de faire demi-tour, et notez-le pour la question 4 de la vérification hebdomadaire. Pour les événements, partez du guide pour organiser une cyclosportive de club.

Ce que font six barèmes de cotation, et ce qu'aucun n'explique

Le 21 octobre 2026, nous avons lu cinq modèles publiés et le barème des contre-la-montre cité dans un jugement de 2025 : un multiplie probabilité et gravité, un les additionne, trois utilisent les mots élevé/moyen/faible et un ne donne aucune cotation. Aucun des six n'explique pourquoi il a choisi sa méthode.

Ce sont des documents sérieux, mais personne ne relit neuf pages avant la sortie du dimanche : le papier finit par s'éloigner de la route.

Notez sur une grille 3×3, chaque niveau défini en mots

Les chiffres n'aident que si deux capitaines de route qui notent le même carrefour obtiennent le même chiffre. Définissez donc chaque niveau en mots :

Les produits possibles sont 1, 2, 3, 4, 6 ou 9. Lisez-les ainsi : 1–2 faible, on le mentionne au briefing ; 3–4 moyen, une mesure nommée dans le plan ; 6–9 élevé, on change le parcours, l'horaire ou le groupe avant que la sortie parte.

Pourquoi multiplier plutôt qu'additionner ? Prenez une échelle de 1 à 6 comme celle de Weaver Valley, avec des notes pour l'exemple : « presque certain mais bénin » à 6 + 1 = 7 passe devant « peu probable mais grave (un passage à l'hôpital) » à 2 + 4 = 6. Multipliez, et c'est 6 contre 8 : la ligne dangereuse remonte en tête.

Ajoutez une règle maison : toute ligne de gravité 3 reçoit une mesure nommée et une personne nommée, quelle que soit sa note. C'est notre règle, pas une norme : elle empêche un carrefour rare mais catastrophique de se cacher dans le « moyen ».

Hetherington v Fell [2025] EWHC 1487 (KB), une affaire jugée en 2025 par la High Court sur l'évaluation des risques d'un contre-la-montre de club (demande rejetée), cite un deuxième éclairage tiré du guide des contre-la-montre (§ 36) : « Risque élevé : quand l'action du cycliste seule ne permettra probablement pas de ramener le risque à faible. » Si les cyclistes ne peuvent pas neutraliser un danger eux-mêmes en freinant, en annonçant ou en roulant en file indienne, votre mesure doit venir du parcours ou de l'horaire.

Exemple détaillé : une sortie dominicale de 70 km

Un parcours fictif. Groupe B, 26 km/h de moyenne en roulant : 70 ÷ 26 = 2 h 42 min de vélo, plus 30 minutes au café et environ 15 minutes pour les regroupements et une crevaison, soit à peu près 3 h 27 min. Départ 8 h 30, retour vers 12 h.

Les lignes de gravité 3 restent à 3 après les mesures : plus rares, pas moins graves, donc chacune garde un nom. Le découpage vient des groupes de niveau, la ligne du soleil des sorties club d'hiver, le plan d'incident de que faire après une chute en groupe.

Les mesures qui marchent en sortie club

Choisissez d'abord en haut de la liste ; celles du bas dépendent de la mémoire de chacun.

1. Supprimer : changer de route dès l'étape de la carte (préparer le parcours).
2. Changer l'horaire : sens de la boucle, heure de départ, saison.
3. Changer le groupe : scinder, ajouter un serre-file, regrouper avant le danger.
4. Prévenir : le briefing et les annonces. Le script du briefing d'avant-sortie reprend vos trois premières lignes.
5. Règles d'équipement : éclairage, garde-boue, une chambre à air de rechange.

Pour la reconnaissance, reprenez ce que le juge de l'affaire Hetherington a trouvé « raisonnable et logique » (§ 69) : l'évaluateur s'est arrêté à chaque carrefour et a examiné « la configuration de la route, le flux de circulation, l'heure, la géographie, les lignes de visibilité, la visibilité, le revêtement et les priorités ». Roulez le parcours avec cette liste. Pour la météo, renvoyez à votre politique d'annulation au lieu de la réécrire.

Exemple détaillé : la montée chronométrée du club

Pour un événement ponctuel, lisez la probabilité à l'échelle de l'événement : 1 peu probable le jour J, 2 peut arriver le jour J, 3 à prévoir le jour J sans mesure. Fictive elle aussi : 2,4 km à 7 %, 30 cyclistes partant de minute en minute. Le dernier part à +29 minutes ; si le plus lent met environ 12 minutes, le parcours est occupé pendant à peu près 41 minutes, plus l'échauffement et les cyclistes qui redescendent : c'est la fenêtre que vos mesures couvrent.

Le vrai changement, c'est le chronomètre. La FAQ des groupes membres de Cycling UK : « Aucune couverture pour toute forme de cyclisme de compétition, y compris les contre-la-montre et les courses en ligne, qui exigent une assurance course spécifique. » Au Royaume-Uni, demandez à Cycling Time Trials ou à British Cycling quelles règles et quelle couverture s'appliquent. En France, une épreuve chronométrée sur la voie publique relève du régime de déclaration de l'article R331-6 du Code du sport (1° : manifestations « comportant un chronométrage, un classement ») ; renseignez-vous auprès de la FFC. Sur les signaleurs, le guide 2026 de la FFVélo est net : sur la voie publique, « il est interdit d'effectuer la régulation de la circulation des usagers de la route », sauf pour protéger les victimes après un accident (FFVélo).

Réutilisez-la chaque semaine, et gardez une trace

Rédigez la page générique avec deux capitaines de route qui connaissent les parcours, puis posez cinq questions avant chaque sortie :

1. Le parcours a-t-il changé, travaux et routes barrées compris ?
2. L'effectif ou le nombre de nouveaux sort-il de l'ordinaire cette semaine ?
3. Quelles lignes saisonnières sont actives : lumière, soleil rasant, verglas, boue des récoltes, chasse ?
4. La sortie de la semaine dernière a-t-elle donné lieu à un presque-accident ou à un retour ?
5. Qui mène, qui ferme ?

Ne renotez que les lignes que ces réponses touchent. Nous l'avons conçue pour prendre environ 15 minutes (cinq questions à une minute chacune, deux ou trois lignes à quelques minutes chacune) : un objectif de conception, pas un temps mesuré. Si rien n'a changé, écrivez « pas de changement », la date et vos initiales. Dans l'affaire Hetherington, l'organisateur a qualifié le formulaire « du jour même » de « paperasse inutile » quand rien n'avait changé, mais a admis que la case aurait dû être cochée (§ 22, son témoignage).

Réécrivez la page après un changement de parcours, un incident ou un presque-accident, ou un retour sur la sécurité, et au moins une fois par an (la liste du manuel). Le juge y a vu un devoir de révision « après des événements ou des changements importants sur le parcours et à intervalles raisonnables » (§ 65).

Un incident ne fait pas automatiquement monter une note. Le juge encore : « Le simple fait qu'un conducteur de tracteur ait commis une faute de conduite, certes reconnue, ne permet pas de prédire la négligence d'un autre conducteur au même endroit plus tard » (§ 71). Réexaminez la ligne et notez pourquoi vous l'avez gardée ou modifiée : c'est cette note qu'un assureur ou un tribunal lira ensuite.

Conservez chaque version datée avec ses relecteurs, et donnez un responsable au document (voir les rôles du bureau). La couverture applicable après coup est traitée dans décharges et assurance des sorties club.

Le modèle d'évaluation des risques : à copier dans un document ou un tableur

En-tête : club ; parcours couverts ; version et date ; rédigé par ; relu par ; prochaine révision prévue. Les lignes sont celles que partagent la plupart des sorties club ; notez-les pour vos routes.

En dessous : « Vérification hebdomadaire : date / changements / initiales ». Associez-la au guide de la sortie club, et confrontez-la à ce que demandent votre fédération et votre assureur : c'est un point de départ, pas un document juridiquement suffisant.

Questions fréquentes

Faut-il une évaluation des risques pour chaque sortie club ?

Pour les sorties régulières, le manuel de Cycling UK de mars 2026 s'appuie sur une évaluation écrite générique et sur les vérifications du capitaine de route pendant la sortie ; les sorties ponctuelles, les sorties débutants et les événements ont chacun la leur. Votre assureur peut en demander davantage.

À quelle fréquence revoir l'évaluation des risques d'une sortie club ?

Au moins une fois par an, et tout de suite après un changement de parcours, un incident ou un presque-accident, ou un retour sur la sécurité. Une ligne datée « pas de changement » chaque semaine montre que vous avez regardé.

Une erreur dans l'évaluation des risques engage-t-elle la responsabilité du club ?

Pas nécessairement. Dans l'affaire Hetherington, jugée en première instance en Angleterre, le juge a estimé que des fautes de frappe dans l'évaluation ne constituaient pas un manquement (§ 76) ; voir le guide sur la responsabilité de l'encadrant.

Des signaleurs peuvent-ils arrêter la circulation pour un événement du club ?

N'y comptez pas. Le guide 2026 de la FFVélo rappelle qu'il est interdit de réguler la circulation sur la voie publique, sauf pour protéger les victimes après un accident, et un témoin d'un club britannique a déclaré devant la High Court qu'il était illégal que des signaleurs dirigent la circulation. Renseignez-vous auprès de votre fédération.

Comment nous avons fait cet article. Écrit par des cyclistes de club qui organisent et encadrent des sorties, avec l'aide de l'IA pour la recherche, la rédaction et la traduction. Nous avons lu les sources liées ci-dessus le 21 octobre 2026 ; pages et lignes sont notre propre décompte. Les citations de sources en anglais sont des traductions libres. La sortie de 70 km et la montée chronométrée sont des exemples fictifs, et leurs notes relèvent de notre jugement sur la grille 3×3. Conseils généraux, pas un avis juridique : renseignez-vous auprès de votre fédération nationale (British Cycling, Cycling UK, FFC/FFVélo, RFEC, FCI) et de votre assureur.