Incroci, rotatorie e traffico cittadino in bici in gruppo: il metodo del capogruppo

Quattordici ciclisti escono dal paese una domenica mattina. Al secondo incrocio il semaforo scatta con dieci di là e quattro dietro la linea. I dieci davanti ripartono a 30 km/h, e due dei quattro passano col rosso per rientrare. Nessuno si fa male; tutti hanno imparato la lezione sbagliata.

La risposta breve: un gruppo supera un incrocio trattandolo come tanti piccoli attraversamenti, non come uno solo grande. Annuncia l'incrocio presto, fermati prima, attraversa in sottogruppi in cui ognuno valuta il varco da sé, e fai aspettare la testa oltre l'uscita, fuori dalla carreggiata, finché non è passato l'ultimo. Solo la Spagna dà la precedenza a un gruppo, una volta che il primo ciclista ha già impegnato l'incrocio o è entrato in rotatoria.

Perché gli incroci spezzano i gruppi, e perché non è un fallimento

I quattro codici della strada hanno la stessa regola: non impegnare un incrocio che non puoi liberare. L'Highway Code, regola 176 (pagina aggiornata il 22 ott. 2025): «Procedi con il verde solo se c'è spazio per liberare l'incrocio in sicurezza…» (traduzione nostra, come per tutte le citazioni inglesi dell'articolo). La versione spagnola aggiunge «aun cuando goce de prioridad de paso»: anche quando hai la precedenza.

È questa regola a spezzare un gruppo lungo ai semafori, quindi la divisione è un piano, non un fallimento. La domanda del capogruppo è quanta strada libera serve a un gruppo per attraversare tutto insieme. Il nostro esempio di calcolo: ogni ciclista occupa 2,4 m di strada (1,8 m di bici più 0,6 m di spazio, come nella nostra guida sul pedalare affiancati), quindi la colonna è lunga (numero di file × 2,4 m) − 0,6 m; la strada da attraversare è, come esempio, una carreggiata a due corsie di 7 m; i ciclisti passano a 15 km/h. Strada libera necessaria = (lunghezza del gruppo + 7 m) ÷ velocità dei ciclisti × velocità dell'auto.

Dodici ciclisti in fila indiana impiegano circa 8,5 secondi a liberare l'incrocio: servono circa 117 m di strada vuota rispetto a un'auto a 50 km/h, e 70 m rispetto a una a 30 km/h. Sei ciclisti affiancati liberano in 3,3 secondi e hanno bisogno di circa 45 m. Sono valori minimi. Partendo da fermi, a 10 km/h, sei ciclisti affiancati hanno bisogno di circa 68 m e sei in fila indiana di circa 104 m. Un varco di 117 m è raro su una strada trafficata; 45 m è frequente. I sottogruppi piccoli passano; le file lunghe no.

L'avvicinamento: chiamate, posizione e chi decide

Gli incroci si sbagliano nell'avvicinamento. Chiamata e gesto arrivano circa 15 secondi prima. Il Ride Leader Standards Handbook di Cycling UK (v3, marzo 2026) dice: «Annuncia le svolte per tempo, non girare all'improvviso, o potresti ritrovarti senza un gruppo da guidare!»

Resta in coppia nell'avvicinamento quando la corsia lo permette: la fila è lunga la metà, e le coppie riempiono un'unica corsia di accesso invece di invitare a un sorpasso stretto. La regola 72 dell'Highway Code mette i ciclisti al centro della corsia «nell'avvicinamento a incroci o restringimenti dove sarebbe pericoloso per i conducenti sorpassarti».

La svolta che taglia il traffico (a destra in Gran Bretagna, a sinistra sul continente) è il momento in cui il gruppo è più esposto. La guida della commissione sicurezza della FFVélo sul pedalare in gruppo (ottobre 2022) ha un metodo pulito: il primo controlla che nessuno stia sorpassando, segnala e chiama «à gauche», gli altri ripetono, e «Après avoir regardé en arrière le dernier donne le top»: l'ultimo si guarda indietro e dà il via. Il gruppo si sposta in fila indiana lungo la linea di mezzeria, lasciando una corsia alle auto. In Gran Bretagna, tutto a specchio.

Chiama l'incrocio, non il varco. Le regole di gruppo del Chester Triathlon Club dicono che «libero» significa libero da entrambi i lati, «MA PER FAVORE CONTROLLA DA TE». Il nostro consiglio: il capogruppo annuncia l'incrocio («precedenza, traffico da sinistra»); ogni ciclista valuta il proprio varco. Le chiamate sono nella guida a segnali e chiamate.

Fila indiana, blocco o divisione: la decisione sulla linea

Alcuni gruppi «tappano» gli incroci: un ciclista si ferma in mezzo alla strada per trattenere il traffico. Non è un diritto. Le linee guida per eventi ciclistici della polizia di Humberside (file datato 7 feb. 2020) dicono che i marshal che fermano il traffico con le bandiere «devono smettere perché è pericoloso e avviene senza titolo legale»; senza un Traffic Regulation Order o l'Accredited Marshal Scheme, i marshal «si limitano ad avvisare e indirizzare i concorrenti». Una guida scolastica francese (CPD EPS Jura, maggio 2021) fa piazzare un adulto sul lato opposto della strada per i bambini, «mais bloquer la route n'est pas un droit»: ma bloccare la strada non è un diritto. E l'handbook di Cycling UK (p. 22) elenca tra le cose che non sono responsabilità del capogruppo: «Decidere al posto di qualcun altro quando attraversare una strada o un incrocio».

Quindi il capogruppo non blocca, non fa cenno agli automobilisti di passare e non chiama «libero» per gli altri. Restano tre strumenti:

• Fermarsi prima, fuori dalla strada. Le regole di uscita di CTC Peterborough (aggiornate il 16 feb. 2020): «Non fermarti sulla strada entro 25 m da un incrocio». Niente banchina? Fermatevi in fila indiana, stretti al bordo, a più di 25 m, e avanzate un sottogruppo alla volta. Le regole di uscita di CTC Edinburgh (aggiornate il 30 dic. 2025): «non ammucchiatevi», e non coprite la visuale agli altri ciclisti.
• Attraversare in sottogruppi di circa sei. È la dimensione standard dei gruppi di CTC Peterborough, e il grafico qui sopra mostra perché funziona.
• Ogni ciclista guarda da sé. Un sottogruppo parte quando i suoi ciclisti vedono un varco abbastanza grande per tutti, non quando qualcuno grida.

La testa aspetta oltre l'uscita

Quando il gruppo si è diviso, la testa non tira dritto sperando per il meglio. Si ferma in un punto previsto oltre l'uscita, fuori dalla carreggiata, e aspetta finché non è passato l'ultimo.

La nostra regola di casa: da 100 a 200 m dopo l'incrocio, fuori dalla corsia di uscita e senza coprire la visuale agli automobilisti, abbastanza vicino perché la coda vi veda. Dopo cinque minuti si telefona alla scopa; nessuno torna indietro da solo.

Calcolando circa 2 m di strada per ciclista fermo (1,8 m di bici più 0,2 m, ipotesi nostra), sei ciclisti occupano 12 m in fila indiana, dodici 24 m (12 m in coppia) e venti 40 m (20 m in coppia). Scegli una piazzola o una laterale tranquilla almeno così lunga, altrimenti la coda del gruppo si ferma proprio nell'incrocio che avete appena liberato.

Se non c'è un posto sicuro dove fermarsi, la testa pedala piano finché la coda non è rientrata. Il manuale dell'uscita di club spiega perché è la coda ad accelerare di più all'uscita di ogni incrocio; un'uscita senza staccare nessuno vive o muore su questa abitudine. Quando il gruppo si ferma, l'handbook di Cycling UK suggerisce di chiedere ai ciclisti di «fermarsi davanti a te, così puoi contarli tutti».

Il segnalatore e la scopa

CTC Edinburgh: «Se non vedi il gruppo dietro, un ciclista deve restare all'incrocio per controllare che abbiano visto la svolta». Quel ciclista è il segnalatore.

Il nostro metodo: il segnalatore è il secondo della fila, così il capogruppo resta davanti. Si ferma fuori strada appena dopo la svolta, visibile, ma senza coprire la visuale a nessuno, e indica la direzione. Mai in mezzo alla strada, mai a dirigere il traffico. Quando passa la scopa, il segnalatore rientra davanti a lei, così la scopa resta ultima. Come trovare volontari per questo ruolo è spiegato in trovare e tenere i capigruppo volontari.

La scopa resta con l'ultimo sottogruppo, anche quando è bloccato al semaforo. Se guidi da dietro, l'handbook di Cycling UK aggiunge: «Assicurati che chi è davanti sappia quando fermarsi agli incroci e alle svolte». Comunica tutti i punti di attesa alla partenza.

Rotatorie: mini, a una corsia e a più corsie

In Francia, attenzione alle due parole: un carrefour à sens giratoire segnalato dà la precedenza all'anello (R415-10, citato nella risposta del ministero dei Trasporti all'interrogazione 35777, JO del 3 mar. 2009), mentre un rond-point non segnalato torna alla precedenza a destra. In Spagna, l'art. 64.2.c (dal 2004; nei confronti di tutti i veicoli dal 1° ottobre 2026) dà la precedenza ai ciclisti «Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta»: quando, circolando in gruppo, il primo ha già iniziato l'attraversamento o è entrato in rotatoria. La nostra lettura degli artt. 56.2–56.3: agenti e semafori continuano a prevalere, quindi il rosso resta rosso, e il gruppo deve restare abbastanza compatto da apparire come un'unica unità. Per gli stop e gli altri casi limite, chiedi alla RFEC.

Mini-rotatorie. Highway Code r188: «Tutti i veicoli DEVONO girare intorno alla segnaletica centrale…». Il modello per istruttori sulle rotatorie di Bikeability (agosto 2023): «Evita di passare sopra il centro di una mini-rotatoria. Pedala invece al centro della corsia». Un gruppo entra in una mini-rotatoria come un unico blocco compatto quando c'è spazio per tutti, altrimenti aspetta.

Rotatorie a una corsia. Bikeability insegna la posizione centrale in corsia nell'avvicinamento e sull'anello, un segnale d'uscita se serve e uno sguardo indietro prima di uscire. L'assicuratore svizzero Suva è d'accordo («les vélos prennent la voie du milieu»: le bici occupano il centro della corsia); la guida scolastica del Giura tiene i bambini «à droite en file indienne», a destra in fila indiana, con un adulto davanti e uno dietro. Per un gruppo di adulti del club, il nostro giudizio: prendete la corsia e girate come un'unità compatta, in coppia o in fila indiana a seconda della larghezza della corsia.

Rotatorie a più corsie. La r79 dell'Highway Code lascia al ciclista che gira a destra la scelta della corsia, oppure di fare il giro a piedi sul bordo. Per un gruppo, la risposta è nella valutazione dei rischi di esempio di Cycling UK (handbook p. 21): pericolo «Rotatoria a più corsie pericolosa su un sistema giratorio», misura «Trovare un percorso alternativo». Come fare lo spiega pianificare il percorso di un'uscita di club.

Semafori e uscita dal centro abitato

Quando il semaforo cambia a metà gruppo, chi è dietro la linea si ferma, la testa aspetta oltre l'uscita e nessuno passa col rosso per rientrare. Chester Tri: «Rosso, giallo e rosso/giallo significano tutti stop». L'eccezione è la r175 dell'Highway Code: prosegui col giallo se hai già superato la linea di arresto o ci sei così vicino che fermarti potrebbe causare una collisione. Chi si ferma grida «Stop!» così le ruote dietro frenano in modo progressivo.

• Il «cédez-le-passage cycliste au feu» francese. Un piccolo pannello sotto alcuni semafori francesi permette ai ciclisti di passare col rosso nelle direzioni indicate, ma è un segnale di precedenza (una scheda dello Stato, settembre 2015, spiega il meccanismo). Non è un lasciapassare per il gruppo: ogni ciclista dà la precedenza per conto suo, oppure il gruppo aspetta il verde tutto insieme.
• Linee di arresto avanzate. La casa avanzata per bici dei semafori britannici (r178) ospita solo qualche ciclista, non quattordici. Aspettate in formazione dietro di essa.

La soluzione migliore è uscire dal centro a pezzi: due o tre sottogruppi da sei a otto, distanziati (lo standard di CTC Peterborough è non più di sei, ad almeno sei lunghezze d'auto l'uno dall'altro), che si ricompattano al primo punto di raggruppamento fuori città. Se i presenti superano regolarmente i 15, l'handbook di Cycling UK consiglia di dividersi in due gruppi, e i gruppi di andatura A, B e C possono risolvere il problema prima del primo semaforo.

Spiegalo in 30 secondi, rivedi l'incrocio che vi ha divisi

Aggiungi quattro frasi al briefing prima della partenza:

1. «Agli incroci ci fermiamo prima, fuori strada, e attraversiamo in piccoli gruppi. Nessuno chiama il varco al posto tuo.»
2. «Se il semaforo ci divide, fermati. La testa aspetta oltre l'uscita, fuori strada. Non inseguire.»
3. «A ogni svolta in cui la coda non ci vede, il secondo si ferma a indicare la strada, poi rientra davanti alla scopa.»
4. «I punti di raggruppamento di oggi sono la piazzola dopo il ponte e la piazza della chiesa.» In Spagna aggiungi: «Quando il primo di noi è in rotatoria, passiamo come un'unica unità, occhi sugli automobilisti. Il rosso resta rosso.»

Dopo l'uscita, annota quale incrocio vi ha divisi. Uno che spezza il gruppo tutte le settimane è un problema di percorso.

FAQ

I gruppi di ciclisti hanno la precedenza in rotatoria?

Solo in Spagna: l'art. 64.2.c dà la precedenza a un gruppo una volta che il primo ciclista ha iniziato l'attraversamento di un incrocio o è entrato in rotatoria; il rosso resta rosso. In Italia, Gran Bretagna e Francia ogni ciclista dà la precedenza individualmente.

Tutto il gruppo deve fermarsi al semaforo rosso?

Si ferma ogni ciclista che è dietro la linea. Tutti e quattro i codici della strada vietano di impegnare un incrocio che non si può liberare, quindi un gruppo lungo si dividerà ai semafori; la testa aspetta fuori strada, oltre l'uscita.

Il capogruppo può fermare il traffico per far attraversare il gruppo?

No, non è un diritto. In Gran Bretagna le linee guida della polizia per gli eventi (per esempio quelle di Humberside) legano il blocco del traffico a un Traffic Regulation Order o all'Accredited Marshal Scheme. Fai fermare il gruppo prima e attraversate in sottogruppi.

Ha senso chiamare «libero» agli incroci?

Solo come informazione, mai come permesso. Annuncia che incrocio è e lascia che ogni ciclista valuti il varco.

Cos'è il segnalatore?

Il ciclista che si ferma subito dopo una svolta, fuori strada, per mostrare a chi segue da che parte andare. Nel nostro metodo è il secondo della fila, che poi rientra davanti alla scopa.

Come abbiamo fatto questo articolo. Scritto da capigruppo di club, con l'aiuto dell'IA per ricerca, stesura e traduzione. Abbiamo letto i testi nazionali e le linee guida citati qui sopra il 21 ottobre 2026. Le distanze di strada libera e le lunghezze degli spazi di attesa sono calcoli nostri con le ipotesi indicate dove compaiono, non misurazioni, e il punto di attesa a 100–200 m e il segnalatore come secondo della fila sono una nostra pratica di casa, non uno standard. Qui spieghiamo le regole, non è una consulenza legale: controlla il testo in vigore, la tua federazione nazionale (British Cycling, Cycling UK, FFC/FFVélo, RFEC, FCI) e il tuo assicuratore.