Pedalare affiancati in bici: cosa dice la legge in Italia, Regno Unito, Francia e Spagna

Domenica mattina, dodici ciclisti affiancati a due a due su una provinciale della Brianza, un furgone dietro. Metà del gruppo pensa di essere già fuori legge; l'altra metà che il furgone debba aspettare. Un mese dopo la stessa società pedala tra le stradine del Kent, poi attorno a Girona, e in ogni posto il capogruppo deve chiamare una cosa diversa.

La risposta breve: pedalare affiancati è legale in Gran Bretagna, Francia e Spagna, e in Italia dentro i centri abitati, ma il momento in cui il gruppo deve mettersi in fila cambia da paese a paese. In Italia la fila unica è obbligatoria fuori dai centri abitati, con un'unica eccezione molto precisa per i bambini. In Francia è obbligatoria al calare della notte e ogni volta che il traffico lo richiede, per esempio quando un conducente segnala che vuole sorpassare. In Spagna, dal 1° ottobre 2026, è obbligatoria nei tratti senza visibilità, quando il gruppo rallenta il traffico, dal tramonto all'alba e con scarsa visibilità. In Gran Bretagna l'Highway Code dice che si può pedalare affiancati e chiede di lasciar passare i conducenti quando è sicuro; è un consiglio, non un obbligo di legge. In Italia, Francia e Spagna due affiancati è il massimo.

Questo articolo spiega le regole; non è una consulenza legale.

La regola di ogni paese, una accanto all'altra

Il comma 1 dell'art. 182, parola per parola: i ciclisti "devono procedere su unica fila in tutti i casi in cui le condizioni della circolazione lo richiedano e, comunque, mai affiancati in numero superiore a due; quando circolano fuori dai centri abitati devono sempre procedere su unica fila, salvo che uno di essi sia minore di anni dieci e proceda sulla destra dell'altro." Il testo britannico va nella direzione opposta: "You can ride two abreast and it can be safer to do so, particularly in larger groups or when accompanying children or less experienced riders. Be aware of drivers behind you and allow them to overtake (for example, by moving into single file or stopping) when you feel it is safe to let them do so." (Si può pedalare affiancati e può essere più sicuro, soprattutto nei gruppi numerosi o accompagnando bambini o ciclisti meno esperti; lasciate sorpassare i conducenti, per esempio mettendovi in fila o fermandovi, quando ritenete sicuro farlo.)

Perché "should" conta in Gran Bretagna: l'introduzione dell'Highway Code dice che non seguire una regola "should" "will not, in itself, cause a person to be prosecuted" (non porta di per sé a un procedimento), ma il Codice "may be used in evidence" (può essere usato come prova) per stabilire la responsabilità.

Cosa è cambiato di recente, e quali vecchi consigli ora sono sbagliati

• Italia, dicembre 2024. Dal 2020 il comma 1-bis esclude le strade urbane ciclabili; la Legge 177/2024 (in vigore dal 14 dic. 2024) ha aggiunto gli itinerari ciclopedonali e le zone ciclabili. Fuori dai centri abitati resta la fila unica.
• Gran Bretagna, 29 gennaio 2022. La vecchia regola 66 diceva mai più di due affiancati, e fila unica su strade strette o trafficate e in curva. Il nuovo testo dice che si può pedalare affiancati e che può essere più sicuro. Il riepilogo del Department for Transport (26 gen. 2022) copre Inghilterra, Scozia e Galles. L'Irlanda del Nord ha mantenuto il vecchio testo, quindi non esiste un'unica "regola 66 del Regno Unito".
• Francia, novembre 2024. Il Décret n° 2024-1074 (JO 29 nov. 2024) ha tolto l'obbligo di fila unica nelle aree pedonali (aires piétonnes), nelle voies vertes e nelle zone de rencontre, come conferma la risposta del ministero. Su strada aperta non è cambiato nulla.
• Spagna, 1° ottobre 2026. Il Real Decreto 518/2026 ha riscritto l'art. 36. Il vecchio testo chiedeva ai ciclisti di tenersi il più a destra possibile e di mettersi in fila nei tratti senza visibilità e quando formavano code. Il nuovo fissa quattro condizioni, e lo stesso decreto ha cambiato il modo in cui i conducenti sorpassano un gruppo.

Smetti di dire: "pedalare affiancati è vietato" (falso in Gran Bretagna, e in Italia dentro i centri abitati); "affiancati va sempre bene" (falso in Italia fuori dai centri abitati e in Spagna col buio); "l'Highway Code dice di mettersi in fila sulle strade strette" (vero solo in Irlanda del Nord).

Dal lato del conducente: quanto spazio danno i testi al tuo gruppo

La Spagna è andata più lontano. Con l'art. 85.4, introdotto dal Real Decreto 518/2026 (BOE 26 giugno 2026), i ciclisti che pedalano in gruppo "se considerarán como una única unidad móvil": un'unica unità in movimento. In pratica il conducente sorpassa tutto il gruppo o aspetta. L'art. 64.2.c, in vigore dal 2004, dà al gruppo la precedenza sugli altri veicoli (prima del 2026 solo sui veicoli a motore) una volta che il primo ciclista ha iniziato ad attraversare un incrocio o è entrato in una rotatoria.

Il punto utile: su una strada troppo stretta per 1,5 m più un'auto in senso opposto, mettersi in fila non crea lo spazio che i testi chiedono (legge in Francia e Spagna, consiglio in Gran Bretagna, "ove le condizioni della strada lo consentano" in Italia). La vera scelta è mantenere la formazione fino a una piazzola, oppure accostare e fermarsi.

Affiancati o in fila: i conti del sorpasso

L'argomento a favore dell'andare affiancati è la lunghezza. Il nostro esempio di calcolo, con i dati dichiarati: ogni ciclista occupa 2,4 m di strada (circa 1,8 m di bici più 0,6 m di distanza), il conducente lascia 10 m prima e dopo il gruppo, l'auto è lunga 4,5 m, il gruppo va a 30 km/h; 80 km/h è una velocità d'esempio su strada extraurbana, non un limite citato. Tempo sulla corsia opposta = (lunghezza del gruppo + 24,5 m) ÷ (velocità del conducente − velocità del gruppo).

Dodici ciclisti affiancati si sorpassano in fretta quanto sei in fila. La colonna della strada è solo quella percorsa dall'auto che sorpassa; un'auto in senso opposto a 80 km/h ne copre altrettanta. Quindi dodici ciclisti in fila richiedono circa 170 m di strada libera e visibile, e venti circa 230 m, che una strada tortuosa può non offrire mai. Il limite, detto onestamente: dimezzare la lunghezza non serve senza un varco nel traffico opposto, e in Italia fuori dai centri abitati sei comunque in fila. Oltre una certa dimensione la soluzione è dividere il gruppo, non scegliere una formazione.

Non abbiamo trovato studi che confrontino i tassi di incidente tra le due formazioni, quindi non ne affermiamo nessuno.

La chiamata "in fila": un solo protocollo per tutta la società

La legge dice quando. La società decide come, prima che qualcuno parta.

1. Chi chiama. La coppia di testa chiama curve cieche, strettoie e traffico in senso opposto; chi chiude il gruppo chiama il traffico da dietro. Usa "macchina davanti" e "macchina dietro" della guida a segnali e chiamate in gruppo, e "in fila".
2. Come si chiude la coppia. Il ciclista esterno, quello più vicino alla linea di mezzeria, smette di spingere e si infila dietro al compagno: quello di sinistra in Italia, Francia e Spagna, quello di destra in Gran Bretagna. Se l'esterno scatta per mettersi davanti, accelera tutto il gruppo. La commissione sicurezza della FFVélo riassume il punto chiave nelle sue slide 2022 sul pedalare in gruppo: "le principal étant que la méthode soit convenue au départ" (l'importante è che il metodo sia concordato alla partenza).
3. Come si ricompone il gruppo. Chi chiude chiama "a due" quando il veicolo è passato e la strada è libera.
4. Mai fare segno di passare. Il Ride Leader Standards Handbook di Cycling UK (aprile 2026): "Never signal other road users to overtake you or wave them through" (mai fare segno agli altri utenti della strada di sorpassare né invitarli a passare).
5. Accostare e fermarsi quando serve. Su una strada stretta e trafficata con la coda dietro, lo stesso manuale dice di accostare e fermarsi, solo quando è sicuro. Il capogruppo lo chiama per tempo: tutti sulla banchina, dallo stesso lato, e si riparte alla chiamata di chi chiude, quando la coda è passata.

Scrivi la chiamata, il lato da cui si rientra e la chiamata per ricomporre nel regolamento delle uscite, una riga ciascuna.

Le frasi del briefing, paese per paese

Lo script del briefing di sicurezza prima dell'uscita lascia a te la frase sugli affiancati, perché dipende da dove pedali. Una versione da 15 secondi per paese:

• Italia: "Fuori dai paesi, in fila per tutto il giro. Nei centri abitati, al massimo in due, e solo se il traffico lo permette."
• Gran Bretagna: "Andiamo a due. Quando chi chiude chiama 'macchina dietro' e la strada davanti è libera, ci mettiamo in fila. Se è stretta e trafficata, accostiamo. Nessuno fa segno di passare."
• Irlanda del Nord: "A due su strada aperta; in fila su strade strette o trafficate e in curva."
• Francia: "Deux de front maximum. En file dès qu'une voiture s'annonce derrière, et dès la tombée de la nuit." (Al massimo in due; in fila appena un'auto si annuncia dietro, e al calare della notte.) Il segnale: il clacson di giorno fuori dai centri abitati, altrimenti un lampeggio dei fari.
• Spagna: "A due; in fila nelle curve cieche, quando rallentiamo il traffico, dopo il tramonto e con la nebbia. Restate compatti mentre le auto sorpassano."

All'estero, fai il briefing sulla regola locale, non su quella di casa. Le giornate corte portano le regole notturne dentro l'uscita: vedi la guida alle uscite invernali.

Dimensione del gruppo, divisione e percorso

Con due affiancati come massimo in tre paesi su quattro, la dimensione decide la lunghezza: 24 ciclisti a due a due sono 12 file, lunghe quanto 12 ciclisti in fila indiana. Nessun testo che abbiamo letto fissa per legge un limite al numero di ciclisti in gruppo; le due organizzazioni ciclistiche che abbiamo verificato ne fissano uno proprio. Il manuale di Cycling UK raccomanda che "groups of more than 15 are split into two smaller groups where possible" (i gruppi di oltre 15 siano divisi in due gruppi più piccoli, se possibile). Le slide 2022 della FFVélo dicono di non formare mai un gruppo di più di 20 ciclisti (brevetti tipo Audax a parte). Se la tua società è affiliata, chiedi alla FCI o al tuo ente di promozione se prevedono un limite.

Due gruppi da dieci, con in mezzo uno spazio in cui un'auto può inserirsi, si sorpassano molto più facilmente di un gruppo da venti. Dividere un'uscita in gruppi A, B e C per andatura spiega dimensioni e partenze scaglionate, e pianificare il percorso di un'uscita di gruppo parla di piazzole e slarghi.

Quando va storto: litigi, sorpassi stretti e cosa annotare

Un automobilista grida "in fila!". Il capogruppo tiene il gruppo in movimento; nessuno risponde né lo insegue.

In Gran Bretagna le regole "should" possono comunque essere usate come prova, e la guida imprudente e sconsiderata in bici è un reato secondo la sezione 29 del Road Traffic Act 1988 (Inghilterra, Galles e Scozia). In Italia, Francia e Spagna le regole sulla formazione sono legge; non citiamo le sanzioni perché variano e cambiano. Le domande su sanzioni, responsabilità o copertura della società vanno alla tua federazione nazionale (FCI, British Cycling, FFC o FFVélo, RFEC) o al tuo assicuratore; liberatorie e assicurazione per le uscite spiega cosa chiedere.

Dopo un sorpasso stretto, annota dove, quando e cosa è successo finché è fresco, con l'eventuale targa, i nomi dei testimoni e il video della telecamera non montato. Se qualcuno si fa male, subentra il protocollo caduta per il capogruppo. Tutta la giornata dell'uscita è nel manuale delle uscite di gruppo, e la checklist del capogruppo in come essere un buon capogruppo.

Domande frequenti

In Italia si può andare in bici affiancati?

Sì, ma solo nei centri abitati, al massimo in due e quando il traffico lo permette. Fuori dai centri abitati l'art. 182 impone sempre la fila unica, salvo che uno dei due sia un bambino sotto i dieci anni che pedala alla destra dell'altro. Per il comma 1-bis, la regola non si applica su strade urbane ciclabili, itinerari ciclopedonali e zone ciclabili.

Si può pedalare in tre affiancati?

Non in Italia, Francia o Spagna: due è il massimo in tutti e tre i testi. La regola 66 britannica non fissa un numero; Cycling UK dice che pedalare in più di due affiancati, "though not recommended, is not illegal" (anche se sconsigliato, non è illegale).

È legale pedalare affiancati in Gran Bretagna o in Francia?

Gran Bretagna (Inghilterra, Scozia, Galles): sì; dal gennaio 2022 la regola 66 dice che si può e che può essere più sicuro, e chiede di lasciar sorpassare quando è sicuro; è un consiglio, non un obbligo di legge. L'Irlanda del Nord dice ancora fila unica su strade strette o trafficate e in curva. Francia: sì, al massimo in due; in fila al calare della notte e quando il traffico lo richiede.

Come annuncia un automobilista francese che vuole sorpassare?

Di giorno fuori dai centri abitati, con il clacson; altrimenti con un lampeggio degli anabbaglianti o degli abbaglianti. Lo ha precisato il Ministero dell'Interno nella risposta all'interrogazione 2844, pubblicata il 27 maggio 2025.

Cosa è cambiato per i ciclisti in Spagna a ottobre 2026?

Dal 1° ottobre 2026 ci sono quattro casi di fila obbligatoria: tratti senza visibilità, gruppo che rallenta il traffico, dal tramonto all'alba e scarsa visibilità. Chi sorpassa fuori dai centri abitati deve restare almeno 20 km/h sotto il limite e lasciare 1,5 m, ora anche in città, e un gruppo conta come un'unica unità in movimento.

Come abbiamo preparato questo articolo. Scritto da capigruppo di società ciclistiche, con l'aiuto di strumenti di IA per ricerca, stesura e traduzione. Abbiamo letto ogni testo nazionale linkato sopra il 20 ottobre 2026; i tempi di sorpasso sono un nostro calcolo con i dati indicati in quella sezione, non misure. Questo articolo spiega le regole e non è una consulenza legale: verifica il testo vigente, la tua federazione nazionale e il tuo assicuratore.