Cruces, glorietas y travesías urbanas en grupo: el método del líder de salida

Catorce ciclistas salen del pueblo un domingo por la mañana. En el segundo cruce el semáforo cambia con diez ya al otro lado y cuatro detrás de la línea. Los diez de delante siguen a 30 km/h y dos de los cuatro se saltan el rojo para no quedarse cortados. Nadie se hace daño; todos han aprendido la lección equivocada.

La respuesta corta: una grupeta pasa un cruce tratándolo como varios cruces pequeños, no como uno grande. Anuncia el cruce con antelación, para antes de llegar a él, cruza en subgrupos en los que cada ciclista juzga el hueco por sí mismo, y que la cabeza espere pasada la salida, fuera de la calzada, hasta que haya pasado el último. Solo España da prioridad a un grupo, una vez que su primer ciclista ha iniciado el cruce o ha entrado en la glorieta.

Por qué los cruces parten el grupo, y por qué eso no es un fracaso

Los cuatro códigos de circulación comparten la misma norma: no entres en un cruce que no puedas dejar libre. La regla 176 del Highway Code (página actualizada el 22 de octubre de 2025): «Avanza con el semáforo en verde solo si hay espacio para dejar libre el cruce con seguridad…». La versión española se aplica «aun cuando goce de prioridad de paso».

Esa norma es la razón de que un grupo largo se parta en los semáforos, así que el corte es un plan, no un fracaso. La pregunta del líder de salida es cuánta carretera despejada necesita un grupo para cruzar entero. Nuestro ejemplo de cálculo: cada ciclista ocupa 2,4 m de carretera (1,8 m de bici más 0,6 m de separación, como en nuestra guía sobre circular en paralelo), así que una fila mide filas × 2,4 m − 0,6 m; la vía que se cruza es, como ejemplo, una carretera de dos carriles de 7 m; los ciclistas cruzan rodando a 15 km/h. Carretera despejada necesaria = (longitud del grupo + 7 m) ÷ velocidad del ciclista × velocidad del coche.

Doce ciclistas en fila de uno tardan unos 8,5 segundos en despejar el cruce: unos 117 m de carretera vacía respecto a un coche a 50 km/h, y 70 m a 30 km/h. Seis ciclistas en paralelo despejan en 3,3 segundos y necesitan unos 45 m. Son mínimos. Saliendo parados, a 10 km/h, seis ciclistas en paralelo necesitan unos 68 m y seis en fila de uno, unos 104 m. Un hueco de 117 m es raro en una carretera con tráfico; uno de 45 m es habitual. Los subgrupos pequeños cruzan; las filas largas, no.

La aproximación: avisos, posición y quién decide

Los cruces se tuercen en la aproximación. El aviso y la señal llegan unos 15 segundos antes. El Ride Leader Standards Handbook de Cycling UK (v3, marzo de 2026) lo dice así: «Anuncia los giros con tiempo, no gires de repente, ¡o puede que te quedes sin grupo al que guiar!».

Mantén el grupo de dos en dos en la aproximación cuando el carril lo permita: la fila mide la mitad y las parejas ocupan un único carril de acceso en lugar de invitar a un adelantamiento apretado. La regla 72 del Highway Code sitúa al ciclista en el centro del carril «al acercarse a cruces o estrechamientos en los que sería peligroso que los conductores te adelantaran».

El giro que cruza el tráfico (a la derecha en Gran Bretaña, a la izquierda en el continente) es donde el grupo está más expuesto. La guía de rodar en grupo de la comisión de seguridad de la FFVélo (octubre de 2022) tiene un método limpio: el primero comprueba que nadie esté adelantando, señaliza y canta «à gauche», los demás lo repiten, y «Après avoir regardé en arrière le dernier donne le top»: el último mira atrás y da la salida. El grupo se desplaza en fila de uno junto a la línea central, dejando un carril a los coches. En Gran Bretaña, lo mismo pero en espejo.

Anuncia el cruce, no el hueco. Las normas de grupo del Chester Triathlon Club dicen que «libre» significa libre en ambos sentidos, «PERO, POR FAVOR, COMPRUÉBALO tú mismo». Nuestra recomendación: el líder anuncia el cruce («ceda el paso, tráfico por la izquierda»); cada ciclista juzga su propio hueco. Los avisos están en la guía de señales y avisos.

En fila, bloquear o dividir: la decisión en la línea

Algunos grupos «taponan» los cruces: un ciclista se para en la calzada para retener el tráfico. No es un derecho. La guía para eventos ciclistas de la policía de Humberside (archivo fechado el 7 de febrero de 2020) dice que los voluntarios que usan banderas para detener el tráfico «deben dejar de hacerlo, porque es peligroso y se hace sin autoridad legal»; sin una Traffic Regulation Order o el Accredited Marshal Scheme, los voluntarios «solo avisan y orientan a los participantes». Una guía escolar francesa (CPD EPS Jura, mayo de 2021) coloca a un adulto al otro lado de la vía cuando cruzan niños, «mais bloquer la route n'est pas un droit» (pero bloquear la carretera no es un derecho). Y el manual de Cycling UK (p. 22) incluye entre lo que no es responsabilidad del líder de salida: «Decidir por otra persona cuándo cruzar una carretera o un cruce».

Así que el líder no bloquea, no hace señas a los conductores para que pasen y no canta «libre» por los demás. Le quedan tres herramientas:

• Parar antes, fuera de la calzada. Las normas de salida del CTC Peterborough (actualizadas el 16 de febrero de 2020): «No te pares en la calzada a menos de 25 m de un cruce». ¿Sin arcén? Parad en fila de uno, pegados al bordillo, a más de 25 m, y avanzad un subgrupo cada vez. Las normas de salida del CTC Edinburgh (actualizadas el 30 de diciembre de 2025): «no os amontonéis», y no tapéis la visibilidad a los demás.
• Cruzar en subgrupos de unos seis. Es el tamaño de grupo por defecto del CTC Peterborough, y el gráfico de arriba muestra por qué funciona.
• Cada ciclista mira por sí mismo. Un subgrupo sale cuando sus ciclistas ven un hueco suficiente para todos, no cuando alguien lo grita.

La cabeza espera pasada la salida

Cuando el grupo se ha partido, la cabeza no sigue rodando con la esperanza de que todo salga bien. Se detiene en un punto previsto pasada la salida, fuera de la calzada, y espera hasta que pase el último.

Nuestra regla de casa: entre 100 y 200 m después del cruce, lejos del carril de salida y de la línea de visión de los conductores, lo bastante cerca para que la cola os vea. A los cinco minutos, llama al escoba; nadie vuelve atrás solo.

Con unos 2 m de carretera por ciclista parado (1,8 m de bici más 0,2 m, supuesto nuestro), seis ciclistas necesitan 12 m en fila de uno, doce necesitan 24 m (12 m en parejas) y veinte necesitan 40 m (20 m en parejas). Elige un apartadero o una calle lateral tranquila de al menos esa longitud, o la cola del grupo se quedará parada en el cruce que acabáis de despejar.

Si no hay un sitio seguro para parar, la cabeza rueda suave hasta que la cola se enganche. La guía de la salida de club explica por qué la cola es la que más acelera a la salida de cada cruce; una salida sin dejar a nadie atrás se sostiene o se cae por este hábito. Cuando el grupo para, el manual de Cycling UK sugiere pedir a los ciclistas que «se paren delante de ti, para que puedas contarlos a todos».

El ciclista señalizador y el escoba

CTC Edinburgh: «Si no ves al grupo de detrás, un ciclista debe quedarse en el cruce para comprobar que han visto el giro». Ese ciclista es el señalizador.

Nuestro método: el señalizador es el segundo de la fila, para que el líder siga en cabeza. Se detiene fuera de la calzada justo después del giro, visible y sin tapar la visibilidad a nadie, y señala el camino. Nunca en la calzada, nunca dirigiendo el tráfico. Cuando pasa el escoba, el señalizador se reincorpora delante de él, para que el escoba siga siendo el último. Cómo encontrar ciclistas para esta tarea está en captar y retener líderes de salida voluntarios.

El escoba se queda con el último subgrupo, aunque se quede atascado en el semáforo. Si guías desde atrás, el manual de Cycling UK añade: «Asegúrate de que los de delante saben cuándo parar en cruces y giros». Diles todos los puntos de espera antes de salir.

Glorietas: minirrotondas, de un carril y de varios carriles

En Francia, fíjate en las dos palabras: un carrefour à sens giratoire señalizado da prioridad al anillo (R415-10, citado en la respuesta del Ministerio de Transportes a la pregunta 35777, JO, 3 de marzo de 2009), mientras que un rond-point sin señalizar vuelve a la prioridad a la derecha. En España, el art. 64.2.c (desde 2004; frente a todos los vehículos desde el 1 de octubre de 2026) da prioridad a los ciclistas «Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta». Nuestra lectura del art. 56.2–56.3: los agentes y los semáforos siguen mandando, así que el rojo sigue siendo rojo, y el grupo tiene que ir lo bastante compacto para leerse como una sola unidad. Para los stops y otros casos límite, consulta a la RFEC.

Minirrotondas. Regla 188 del Highway Code: «Todos los vehículos DEBEN rodear las marcas centrales…». La plantilla de Bikeability para monitores sobre glorietas (agosto de 2023): «Evita pasar por encima del centro de una minirrotonda. Circula por el centro del carril». Un grupo entra en una minirrotonda como un único bloque compacto cuando hay sitio para todo él, o espera.

Glorietas de un carril. Bikeability enseña la posición central del carril en la aproximación y en el anillo, una señal de salida si hace falta y un vistazo atrás antes de salir. La aseguradora suiza Suva coincide («les vélos prennent la voie du milieu»: las bicis van por el centro del carril); la guía escolar del Jura mantiene a los niños «à droite en file indienne» (a la derecha, en fila india), con un adulto delante y otro detrás. Para un grupo de club de adultos, nuestro criterio: ocupar el carril y dar la vuelta como una unidad compacta, de dos en dos o en fila de uno según la anchura del carril.

Glorietas de varios carriles. La regla 79 del Highway Code deja al ciclista que gira a la derecha elegir carril, o rodear la glorieta a pie por el arcén. Para un grupo, la evaluación de riesgos de ejemplo de Cycling UK (manual, p. 21) da la respuesta: peligro «Glorieta peligrosa de varios carriles en un sistema giratorio», medida «Buscar una ruta alternativa». Planificar la ruta de una salida de club explica cómo.

Semáforos y cómo salir del pueblo

Cuando el semáforo cambia a mitad del grupo, todos los que están detrás de la línea paran, la cabeza espera pasada la salida y nadie se lo salta para enlazar. Chester Tri: «Rojo, ámbar y rojo con ámbar significan parar». La excepción es la regla 175 del Highway Code: sigue con el ámbar si ya has rebasado la línea de detención o estás tan cerca que frenar podría provocar un choque. Quien para canta «¡Paro!» para que las ruedas de detrás frenen de forma progresiva.

• El «cédez-le-passage cycliste au feu» francés. Una pequeña placa bajo algunos semáforos franceses permite a los ciclistas pasar el rojo en las direcciones que indica, pero es una señal de ceda el paso (una ficha del Estado francés, de septiembre de 2015, explica el sistema). No es un pase para el grupo: cada ciclista cede el paso por su cuenta, o el grupo espera unido a que se ponga verde.
• Zonas avanzadas para bicis. El cajón para bicis de los semáforos británicos (regla 178) cabe para unos pocos ciclistas, no para catorce. Esperad en formación detrás de él.

La mejor solución es salir del pueblo por partes: dos o tres subgrupos de seis a ocho con huecos entre ellos (el criterio por defecto del CTC Peterborough es no más de seis, separados al menos seis largos de coche), que se juntan en el primer punto de reagrupamiento a las afueras. Si la asistencia supera a menudo los 15, el manual de Cycling UK recomienda dividirse en dos grupos, y los grupos de ritmo A, B y C pueden resolverlo antes del primer semáforo.

Explícalo en 30 segundos, analiza el cruce que os partió

Añade cuatro frases a la charla de seguridad antes de salir:

1. «En los cruces paramos antes, fuera de la calzada, y cruzamos en grupos pequeños. Nadie te canta el hueco».
2. «Si el semáforo nos parte, para. La cabeza espera pasada la salida, fuera de la calzada. No persigas».
3. «En cualquier giro en el que la cola no nos vea, el segundo de la fila para a señalar el camino y luego se reincorpora delante del escoba».
4. «Hoy nos reagrupamos en el apartadero después del puente y en la plaza de la iglesia». En España añade: «En cuanto el primero de nosotros entra en la glorieta, vamos como una sola unidad, mirando a los conductores. El rojo sigue siendo rojo».

Después de la salida, apunta qué cruce os partió. Un cruce que parte al grupo todas las semanas es un problema de ruta.

Preguntas frecuentes

¿Tienen prioridad los grupos de ciclistas en las glorietas?

Solo en España: el art. 64.2.c da prioridad a un grupo una vez que su primer ciclista ha iniciado el cruce o ha entrado en la glorieta; el rojo sigue siendo rojo. En Gran Bretaña, Francia e Italia cada ciclista cede el paso individualmente.

¿Tiene que parar todo el grupo en un semáforo en rojo?

Para todo el que esté detrás de la línea. Los cuatro códigos de circulación dicen que no entres en un cruce que no puedas dejar libre, así que un grupo largo se partirá en los semáforos; la cabeza espera fuera de la calzada, pasada la salida.

¿Puede un líder de salida detener el tráfico para que cruce el grupo?

No, no es un derecho. En Gran Bretaña, las guías policiales para eventos (por ejemplo, la de la policía de Humberside) vinculan detener el tráfico a una Traffic Regulation Order o al Accredited Marshal Scheme. Detén el grupo antes del cruce y cruzad en subgrupos.

¿Es buena idea cantar «libre» en los cruces?

Solo como información, nunca como permiso. Anuncia qué cruce es y deja que cada ciclista juzgue el hueco.

¿Qué es un ciclista señalizador?

El ciclista que se detiene justo después de un giro, fuera de la calzada, para indicar a los de detrás por dónde ir. En nuestro método es el segundo de la fila, que se reincorpora delante del escoba.

Cómo lo hemos hecho. Escrito por líderes de salida de club, con ayuda de IA para la documentación, la redacción y la traducción. Leímos los textos y guías nacionales enlazados arriba el 21 de octubre de 2026. Las distancias de carretera despejada y las longitudes de espacio de espera son cálculos propios con los datos indicados donde aparecen, no mediciones, y el punto de espera a 100–200 m y el señalizador como segundo de la fila son nuestra práctica de casa, no un estándar. Esto explica las normas y no es asesoramiento jurídico: consulta el texto vigente, tu federación nacional (British Cycling, Cycling UK, FFC/FFVélo, RFEC, FCI) y tu aseguradora.