Circular en paralelo en bici: las normas en España, Reino Unido, Francia e Italia

Domingo por la mañana, doce ciclistas en paralelo por una carretera comarcal del Montseny, una furgoneta detrás. La mitad de la grupeta cree que están infringiendo la norma; la otra mitad, que la furgoneta tiene que esperar. Un mes después el mismo club rueda por las carreteras secundarias de Kent y luego por la llanura lombarda, y en cada sitio el líder de salida tiene que cantar otra cosa.

La respuesta corta: circular en paralelo, de dos en dos, es legal en Gran Bretaña, Francia y España, y dentro de poblado en Italia, pero el momento en que el grupo tiene que ponerse en fila cambia en cada país. En España, desde el 1 de octubre de 2026, la fila de uno es obligatoria en tramos sin visibilidad, cuando el grupo afecta a la fluidez del tráfico, entre la puesta y la salida del sol y con mala visibilidad. Francia la exige al caer la noche y siempre que el tráfico lo requiera, por ejemplo cuando un conductor avisa de que quiere adelantar. Italia la exige fuera de poblado, con una única excepción, muy concreta, para niños. En Gran Bretaña el Highway Code dice que se puede ir en paralelo y pide dejar pasar a los conductores cuando sea seguro; es una recomendación, no una obligación legal. En España, Francia e Italia, dos en paralelo es el máximo.

Este artículo explica las normas; no es asesoramiento jurídico.

La norma de cada país, una al lado de otra

El texto británico dice (traducción nuestra): «Puedes circular en paralelo y puede ser más seguro hacerlo, sobre todo en grupos grandes o cuando acompañas a niños o a ciclistas con menos experiencia. Ten en cuenta a los conductores que vienen detrás y déjales adelantar (por ejemplo, poniéndote en fila o parando) cuando consideres que es seguro». El apartado 1 italiano es igual de claro en sentido contrario: fuera de poblado los ciclistas «devono sempre procedere su unica fila», salvo que uno de los dos sea un niño menor de diez años que circula a la derecha.

Por qué importa el «should» en Gran Bretaña: la introducción del Highway Code dice que incumplir una norma con «should» «no dará lugar, por sí solo, a que se procese a nadie», pero que el Código «puede usarse como prueba» para establecer una responsabilidad (traducción nuestra).

Qué ha cambiado hace poco, y qué consejos antiguos ya no valen

• Gran Bretaña, 29 de enero de 2022. La antigua norma 66 decía nunca más de dos en paralelo, y en fila en carreteras estrechas o con mucho tráfico y en las curvas. La nueva redacción dice que se puede ir en paralelo y que puede ser más seguro. El resumen del Ministerio de Transportes (26 ene. 2022) cubre Inglaterra, Escocia y Gales. Irlanda del Norte mantuvo la redacción antigua, así que no existe una única «norma 66 del Reino Unido».
• Francia, noviembre de 2024. El Décret n° 2024-1074 (JO del 29 nov. 2024) suprimió la obligación de ir en fila en las aires piétonnes, las voies vertes y las zones de rencontre, como confirma la respuesta del ministerio. En carretera abierta no cambió nada.
• España, 1 de octubre de 2026. El Real Decreto 518/2026 reescribió el art. 36. El texto anterior pedía a los ciclistas arrimarse todo lo posible a la derecha y colocarse en hilera en tramos sin visibilidad y cuando provocaran retenciones. El nuevo fija cuatro supuestos, y el mismo decreto cambió cómo deben adelantar los conductores a un grupo.
• Italia, diciembre de 2024. Desde 2020, el apartado 1-bis exime las strade urbane ciclabili; la Ley 177/2024 (en vigor desde el 14 dic. 2024) añadió los itinerari ciclopedonali y las zone ciclabili. Fuera de poblado sigue siendo en fila.

Deja de decir: «ir en paralelo está prohibido» (falso en España, Francia y Gran Bretaña); «en paralelo siempre se puede» (falso en Italia fuera de poblado y en España de noche); «el Highway Code dice que en carreteras estrechas hay que ir en fila» (cierto solo en Irlanda del Norte).

Desde el coche: cuánto espacio dan los textos a tu grupo

España es la que más lejos ha ido. Según el art. 85.4, nuevo desde el Real Decreto 518/2026 (BOE del 26 jun. 2026), los ciclistas que circulan en grupo «se considerarán como una única unidad móvil». En la práctica, el conductor adelanta a todo el grupo o espera. El art. 64.2.c, vigente desde 2004, da prioridad al grupo sobre los demás vehículos (antes de 2026, solo sobre los vehículos de motor) en cuanto su primer ciclista ha empezado a cruzar una intersección o ha entrado en una glorieta.

Lo que sirve en la carretera: en una carretera demasiado estrecha para 1,5 m más un coche de frente, ponerse en fila no crea el hueco que piden los textos (ley en España y Francia, recomendación en Gran Bretaña, «si el estado de la carretera lo permite» en Italia). La elección real es mantener la formación hasta un sitio donde se pueda adelantar, o apartarse y parar.

En paralelo o en fila: las cuentas del adelantamiento

El argumento a favor de ir de dos en dos es la longitud. Nuestro ejemplo, con los datos a la vista: cada ciclista ocupa 2,4 m de carretera (unos 1,8 m de bici más 0,6 m de separación), el conductor deja 10 m antes y después del grupo, el coche mide 4,5 m y el grupo rueda a 30 km/h; 80 km/h es una velocidad de ejemplo en carretera, no un límite citado. Tiempo en el carril contrario = (longitud del grupo + 24,5 m) ÷ (velocidad del conductor − velocidad del grupo).

Doce ciclistas en paralelo se adelantan tan rápido como seis en fila. La última columna solo cuenta lo que recorre el coche que adelanta; un coche de frente a 80 km/h recorre otro tanto. Así que doce ciclistas en fila necesitan unos 170 m de carretera despejada y visible, y veinte unos 230 m, algo que una carretera de curvas puede no ofrecer nunca. El límite, dicho con honestidad: reducir la longitud a la mitad no sirve de nada sin un hueco en el tráfico de frente, y en Italia fuera de poblado vas en fila de todos modos. A partir de cierto tamaño, la solución es dividir el grupo, no elegir formación.

No hemos encontrado ningún estudio que compare la siniestralidad de las dos formaciones, así que no afirmamos nada al respecto.

La voz de «en fila»: un solo protocolo para todo el club

La ley dice cuándo. El club decide cómo, antes de salir.

1. Quién canta. La pareja de cabeza avisa de curvas sin visibilidad, estrechamientos y tráfico de frente; el que cierra el grupo avisa del tráfico que viene por detrás. Usad «Coche delante» y «Coche atrás» de la guía de señas y voces en grupo, y «En fila».
2. Cómo se cierra la pareja. El ciclista de fuera, el más cercano a la línea central, levanta el pie y se mete detrás de su compañero: el de la izquierda en España, Francia e Italia, el de la derecha en Gran Bretaña. Si el de fuera acelera para meterse delante, acelera toda la grupeta. La comisión de seguridad de la FFVélo lo resume en sus diapositivas de 2022 sobre rodar en grupo: «le principal étant que la méthode soit convenue au départ» (lo principal es que el método se acuerde en la salida).
3. Cómo se rehace el grupo. El que cierra canta «¡De dos en dos!» cuando el vehículo ha pasado y la carretera está despejada.
4. Nunca hagas señas para que te adelanten. El Ride Leader Standards Handbook de Cycling UK (abril de 2026): «No hagas nunca señas a otros usuarios para que te adelanten ni les indiques que pasen» (traducción nuestra).
5. Apartarse y parar cuando haga falta. En una carretera estrecha y con tráfico, con cola de coches detrás, el mismo manual dice que hay que apartarse y parar, solo cuando sea seguro. El líder lo canta con tiempo: todos al mismo lado, al arcén o a la orilla, y se reanuda la marcha cuando avisa el que cierra, una vez pasada la cola.

Escribe la voz, el lado que se cierra y la voz para rehacer el grupo en el reglamento de salidas del club, una línea cada una.

Las frases del briefing, país por país

El guion del briefing de seguridad antes de salir te deja la línea sobre ir en paralelo, porque depende de dónde ruedes. Una versión de 15 segundos por país:

• España: «Vamos de dos en dos; en fila en las curvas sin visibilidad, cuando retengamos el tráfico, a partir de la puesta de sol y con niebla. Compactos mientras nos adelantan».
• Francia: «Deux de front maximum. En file dès qu'une voiture s'annonce derrière, et dès la tombée de la nuit». (Dos en paralelo como máximo; en fila en cuanto un coche avisa por detrás, y al caer la noche). La señal que hay que esperar: el claxon de día fuera de poblado; si no, ráfagas de luces.
• Gran Bretaña: «Vamos de dos en dos. Cuando el que cierra cante "Coche atrás" y la carretera de delante esté despejada, nos ponemos en fila. Si es estrecha y con tráfico, nos apartamos. Nadie hace señas a los coches para que pasen».
• Irlanda del Norte: «De dos en dos en carretera abierta; en fila en carreteras estrechas o con tráfico y en las curvas».
• Italia: «Fuera de poblado, en fila todo el rato. En poblado, dos como máximo, y solo si el tráfico lo permite».

En el extranjero, explica en el briefing la norma del país, no la de casa. Con los días cortos, las normas nocturnas entran en la salida: mira la guía de salidas de invierno.

Tamaño del grupo, divisiones y ruta

Con dos en paralelo como máximo en tres de los cuatro países, el tamaño marca la longitud: 24 ciclistas de dos en dos son 12 filas, tan largas como 12 ciclistas en fila. Ningún texto de los que leímos limita por ley el tamaño del grupo; las dos entidades ciclistas que consultamos fijan su propio límite. El manual de Cycling UK recomienda que «los grupos de más de 15 se dividan en dos grupos más pequeños cuando sea posible» (traducción nuestra). Las diapositivas de 2022 de la FFVélo dicen que nunca se forme un grupo de más de 20 ciclistas (salvo en brevets de tipo Audax).

Dos grupos de diez con un hueco entre ellos donde quepa un coche se adelantan mucho más fácilmente que uno de veinte. Dividir una salida en grupos de ritmo A, B y C explica cómo dimensionarlos y escalonar las salidas, y cómo planificar la ruta de una salida de club trata los sitios donde apartarse y los apartaderos.

Cuando algo se tuerce: encontronazos, adelantamientos peligrosos y qué anotar

Un conductor grita «¡En fila!». El líder mantiene al grupo en marcha; nadie contesta ni persigue a nadie.

En Gran Bretaña las normas con «should» pueden usarse igualmente como prueba, y circular en bici de forma descuidada o desconsiderada (careless and inconsiderate cycling) es una infracción según la sección 29 de la Road Traffic Act 1988 (Inglaterra, Gales y Escocia). En España, Francia e Italia las normas de formación son ley; no citamos multas porque varían y cambian. Las preguntas sobre multas, responsabilidad o el seguro de tu club van a tu federación (RFEC, British Cycling, FFC o FFVélo, FCI) o a tu aseguradora; exenciones y seguros para un club ciclista explica qué preguntarles.

Después de un adelantamiento peligroso, anota dónde, cuándo y qué pasó mientras lo tienes fresco, con la matrícula si la tienes, el nombre de los testigos y el vídeo de la cámara sin editar. Si alguien se hace daño, entra en juego el protocolo del líder de salida ante una caída. Toda la jornada de salida está en la guía completa de la salida de club, y la checklist del líder en cómo ser un buen líder de salida.

Preguntas frecuentes

¿Es legal circular en paralelo en bici en España?

Sí, en columna de a dos como máximo, por el arcén o por la parte imprescindible de la calzada. Desde el 1 de octubre de 2026, el art. 36.2 del Reglamento General de Circulación exige colocarse en hilera (en fila de a uno) en tramos sin visibilidad, cuando el grupo afecta a la fluidez del tráfico, entre la puesta y la salida del sol y cuando la meteorología reduce mucho la visibilidad.

¿Se puede ir de tres en tres en bici?

Ni en España, ni en Francia, ni en Italia: dos es el máximo en los tres textos. La norma 66 británica no fija ningún número; Cycling UK dice que ir más de dos en paralelo, «aunque no se recomienda, no es ilegal» (traducción nuestra).

¿Es legal ir en paralelo en Francia, en el Reino Unido o en Italia?

Francia: sí, dos como máximo; en fila al caer la noche y cuando el tráfico lo exija. Reino Unido: en Inglaterra, Escocia y Gales, sí; desde enero de 2022 la norma 66 dice que se puede ir en paralelo y que puede ser más seguro, y que hay que dejar adelantar cuando sea seguro; es una recomendación, no una obligación legal. El código de Irlanda del Norte sigue diciendo en fila en carreteras estrechas o con tráfico y en las curvas. Italia: solo en poblado y cuando el tráfico lo permite; fuera de poblado, en fila, salvo que uno de los dos sea un niño menor de diez años.

¿Cómo avisa un conductor francés de que quiere adelantar?

De día y fuera de poblado, con el claxon; si no, con ráfagas de luces de cruce o de carretera. El Ministerio del Interior francés lo explicó en su respuesta a la pregunta 2844, publicada el 27 de mayo de 2025.

¿Qué cambió para los ciclistas en España en octubre de 2026?

Desde el 1 de octubre de 2026 hay cuatro supuestos de fila obligatoria: tramos sin visibilidad, retener el tráfico, entre la puesta y la salida del sol y mala visibilidad. Los conductores que adelantan fuera de poblado deben ir al menos 20 km/h por debajo del límite y dejar 1,5 m, ahora también en poblado, y un grupo cuenta como una única unidad móvil.

Cómo lo hemos hecho. Escrito por líderes de salida de club, con ayuda de IA para la investigación, la redacción y la traducción. Leímos cada texto nacional enlazado arriba el 20 de octubre de 2026; los tiempos de adelantamiento son un cálculo nuestro con los datos indicados en esa sección, no mediciones. Este artículo explica las normas y no es asesoramiento jurídico: comprueba el texto vigente, tu federación y tu aseguradora.