Evaluación de riesgos de una salida de club ciclista: una plantilla de una página para reutilizar cada semana

La evaluación de riesgos de una salida de club es una lista breve y por escrito de los peligros de tu recorrido, de lo probable y lo grave que es cada uno y de lo que haces al respecto, revisada cada vez que la salida cambia. Para una salida de club habitual: una página genérica, una comprobación corta cada semana y las decisiones que tomas en carretera.

Tres de los documentos de club que hemos leído van de 3 a 9 páginas. Imagina el domingo a las 8:15, en el aparcamiento de la cafetería: alguien que viene por primera vez pregunta «¿hay evaluación de riesgos?» y el guía encuentra un PDF de siete páginas editado por última vez en 2022. No recoge las obras del km 33. Ese documento no protege a nadie. Aquí tienes una página que sí, revisada cada semana.

¿De verdad hace falta una por escrito?

• Ley de seguridad y salud (Reino Unido). Las preguntas frecuentes del HSE sobre voluntarios (actualizadas el 10 de agosto de 2022) dicen que la legislación de seguridad y salud «no se aplica en general a quien no es empleador, autónomo ni trabajador». La ley se aplica en cuanto una organización «tiene al menos un empleado» (HSE). Un club con un entrenador a sueldo es otro caso: pregunta. El deber de cuidado civil sigue existiendo; consulta la responsabilidad del guía de un club, explicada.
• Tu aseguradora. Las preguntas frecuentes de Cycling UK sobre la responsabilidad civil de sus grupos miembros (octubre de 2026) dicen que «una evaluación de riesgos por escrito es obligatoria para las salidas y eventos de los grupos miembros» (preguntas frecuentes de Cycling UK). Eso solo obliga a los grupos miembros de Cycling UK. Una página genérica fechada, actualizada cuando la salida cambia, cumple la regla de actualización de las preguntas frecuentes. Confírmalo con el secretario de tu grupo.
• Francia. El document unique de evaluación de riesgos es una obligación del empleador (INRS, actualizado el 15 de noviembre de 2021), y una sortie club de 20 ciclistas no es una prueba declarada. La guía de seguros para clubes 2026 de la FFVélo no incluye ningún formulario de evaluación de riesgos. Una tabla de una página es una buena práctica, no un formulario legal.
• España e Italia. Pregunta a la RFEC, a la FCI o a tu ente qué esperan por escrito.

Escribe a tu aseguradora (si el club está afiliado, a través de tu federación: en España, la RFEC o tu federación autonómica) y haz tres preguntas: ¿exigís una evaluación por escrito para las salidas habituales o solo para los eventos? ¿Nos vale nuestra propia plantilla? ¿Qué obliga a actualizarla? Guarda las respuestas junto al documento.

Genérica, formal, dinámica: los tres niveles

El Ride Leader Standards Handbook de Cycling UK (versión 3, marzo de 2026, pp. 12–13) divide la evaluación de riesgos en tres niveles, y eso es lo que mantiene corto el papeleo (manual de Cycling UK). Su indicación para las salidas habituales: «la evaluación de riesgos genérica del grupo, Y una evaluación dinámica de riesgos durante toda la salida».

Una salida habitual, según el manual: recorrido conocido, horario normal, número de ciclistas esperado, ningún riesgo fuera de lo común. Si falla uno de esos criterios, pide una evaluación formal. En carretera, ante un peligro que no está en la página (corte de carretera, inundación, un accidente): parad fuera de la calzada, decidid si desviaros, pasar andando o dar la vuelta, y anotadlo para la pregunta 4 de la comprobación semanal. Para los eventos, parte de la guía para organizar una marcha cicloturista de club.

Qué hacen seis sistemas de puntuación, y qué no explica ninguno

El 21 de octubre de 2026 leímos cinco plantillas publicadas y el sistema de las contrarrelojes citado en una sentencia de 2025: uno multiplica probabilidad por gravedad, otro las suma, tres usan las palabras alto/medio/bajo y uno no puntúa. Ninguno de los seis explica por qué eligió su método.

Son documentos cuidadosos, pero nadie se relee nueve páginas antes de la salida del domingo, así que el papel se va alejando de la carretera.

Puntúa en una matriz 3×3, con cada nivel definido con palabras

Los números solo sirven si dos guías que puntúan el mismo cruce llegan al mismo número, así que define cada nivel con palabras:

Los productos posibles son 1, 2, 3, 4, 6 o 9. Léelos así: 1–2 bajo, se menciona en el briefing; 3–4 medio, una medida concreta en el plan; 6–9 alto, cambia el recorrido, el horario o el grupo antes de que la salida arranque.

¿Por qué multiplicar y no sumar? Toma una escala de 1 a 6 como la de Weaver Valley, con puntuaciones de ejemplo: «casi seguro pero sin importancia», con 6 + 1 = 7, queda por delante de «poco probable pero grave (acabar en el hospital)», con 2 + 4 = 6. Si multiplicas, queda 6 contra 8: la fila peligrosa sube al primer puesto.

Añade una regla de la casa: toda fila de gravedad 3 lleva una medida concreta y una persona con nombre, sea cual sea su puntuación. Es nuestra regla, no una norma: evita que un cruce poco frecuente pero catastrófico se esconda en el «medio».

Hetherington v Fell [2025] EWHC 1487 (KB), un caso de 2025 ante la High Court sobre la evaluación de riesgos de una contrarreloj de club (demanda desestimada), cita un segundo criterio de la guía de contrarrelojes (apdo. 36): «Riesgo alto: cuando la acción del ciclista por sí sola probablemente no reduzca el riesgo a bajo». Si los ciclistas no pueden neutralizar un peligro por sí mismos frenando, avisando o rodando en fila de a uno, la medida tiene que salir del recorrido o del horario.

Ejemplo práctico: una salida dominical de 70 km

Un recorrido ficticio. Grupo B, 26 km/h de media en movimiento: 70 ÷ 26 = 2 h 42 min de pedaleo, más 30 minutos en la cafetería y unos 15 minutos para reagrupamientos y un pinchazo, es decir, unas 3 h 27 min. Salida a las 8:30, vuelta hacia las 12:00.

Las filas de gravedad 3 siguen en 3 después de las medidas: más raras, no menos graves, así que cada una conserva un nombre. La división sale de los grupos por ritmo, la fila del sol de las salidas de club en invierno y el plan de incidentes de qué hacer tras una caída en grupo.

Medidas que funcionan en una salida de club

Elige primero las de arriba; las de abajo dependen de que todo el mundo se acuerde.

1. Eliminarlo: cambiar el recorrido al preparar el mapa (planificar el recorrido).
2. Cambiar el horario: sentido de la vuelta, hora de salida, temporada.
3. Cambiar el grupo: dividirlo, añadir un escoba, reagrupar antes del peligro.
4. Avisar: el briefing y los avisos en ruta. El guion del briefing de seguridad recoge tus tres primeras filas.
5. Normas de equipamiento: luces, guardabarros, una cámara de repuesto.

Para reconocer el recorrido, copia lo que el juez del caso Hetherington consideró «razonable y lógico» (apdo. 69): el evaluador se detuvo en cada cruce y tuvo en cuenta «el trazado de la carretera, el flujo del tráfico, la hora del día, la geografía, las líneas de visión, la visibilidad, el firme y las prioridades de paso». Recorre la ruta con esa lista. Para el tiempo, enlaza tu política de cancelación en lugar de reescribirla.

Ejemplo práctico: la cronoescalada del club

En un evento puntual, lee la probabilidad por evento: 1 improbable ese día, 2 puede pasar ese día, 3 cuenta con ello ese día si no hay medida. También ficticia: 2,4 km al 7 %, 30 ciclistas que salen de minuto en minuto. El último sale a +29 minutos; si el más lento tarda unos 12 minutos, el recorrido está ocupado unos 41 minutos, más el calentamiento y los ciclistas que bajan: esa es la ventana que cubren tus medidas.

El cambio de verdad es el cronómetro. Las preguntas frecuentes de los grupos miembros de Cycling UK: «No hay cobertura para ninguna forma de ciclismo de competición, incluidas las contrarrelojes y las carreras en línea, porque requieren un seguro específico de carreras». En el Reino Unido, pregunta a Cycling Time Trials o a British Cycling qué normas y qué cobertura se aplican. En Francia, una prueba cronometrada en vía pública entra en el régimen de declaración del artículo R331-6 del Code du sport (1.º: pruebas «comportant un chronométrage, un classement», es decir, con cronometraje o clasificación); pregunta a la FFC. En España, pregunta a la RFEC o a tu federación autonómica antes de poner un cronómetro en carretera abierta. Sobre los auxiliares, la guía 2026 de la FFVélo es tajante: en vía pública «il est interdit d'effectuer la régulation de la circulation des usagers de la route» (está prohibido regular la circulación), salvo para proteger a las víctimas tras un accidente (FFVélo).

Reutilízala cada semana y guarda el rastro

Redacta la página genérica con dos guías que conozcan los recorridos y, antes de cada salida, hazte cinco preguntas:

1. ¿Ha cambiado el recorrido, incluidas obras y cortes?
2. ¿El número de ciclistas o de nuevos se sale de lo normal esta semana?
3. ¿Qué filas de temporada están activas: luz, sol bajo, hielo, barro de la cosecha, caza?
4. ¿La salida de la semana pasada dejó algún casi accidente o algún comentario?
5. ¿Quién guía y quién va de escoba?

Vuelve a puntuar solo las filas que tocan esas respuestas. La diseñamos para que lleve unos 15 minutos (cinco preguntas a un minuto cada una, dos o tres filas a unos minutos cada una): un objetivo de diseño, no un tiempo medido. Si nada ha cambiado, escribe «sin cambios», la fecha y tus iniciales. En el caso Hetherington, el organizador calificó el formulario «del día» de «papeleo innecesario» cuando nada había cambiado, pero admitió que la casilla debería haberse marcado (apdo. 22, su declaración).

Reescribe la página después de un cambio de recorrido, un incidente o casi accidente, o un comentario sobre seguridad, y al menos una vez al año (la lista del manual). El juez lo describió como un deber de revisar «después de hechos o cambios significativos en el recorrido y a intervalos razonables» (apdo. 65).

Un incidente no sube automáticamente una puntuación. De nuevo el juez: «El mero hecho de que un conductor de tractor condujera de forma negligente, cosa admitida, no predice la negligencia de otro conductor en el mismo punto más adelante» (apdo. 71). Revisa la fila y anota por qué la mantienes o la cambias: esa nota es lo que leerá después una aseguradora o un tribunal.

Guarda cada versión fechada con quién la revisó, y dale un responsable al documento (consulta los cargos de la junta directiva). Qué cobertura se aplica después lo explica descargos y seguros para salidas de club.

La plantilla de evaluación de riesgos: cópiala en un documento o una hoja de cálculo

Encabezado: club; recorridos que cubre; versión y fecha; redactada por; revisada por; próxima revisión. Las filas son las que comparten la mayoría de las salidas de club; puntúalas para tus carreteras.

Debajo: «Comprobación semanal: fecha / cambios / iniciales». Acompáñala de la guía de la salida de club y contrástala con lo que piden tu federación y tu aseguradora: es un punto de partida, no un documento jurídicamente suficiente.

Preguntas frecuentes

¿Hace falta una evaluación de riesgos para cada salida del club?

Para las salidas habituales, el manual de Cycling UK de marzo de 2026 usa una evaluación genérica por escrito más las comprobaciones del guía en carretera; las salidas puntuales, las de principiantes y los eventos llevan la suya propia. Tu aseguradora puede pedir más.

¿Cada cuánto hay que revisar la evaluación de riesgos de una salida de club?

Al menos una vez al año, y enseguida después de un cambio de recorrido, un incidente o casi accidente, o un comentario sobre seguridad. Una línea fechada de «sin cambios» cada semana demuestra que la miraste.

¿Un error en la evaluación de riesgos hace responsable al club?

No necesariamente. En Hetherington, un caso inglés de primera instancia, el juez concluyó que las erratas de la evaluación no suponían un incumplimiento (apdo. 76); consulta la guía sobre la responsabilidad del guía.

¿Pueden los auxiliares parar el tráfico en un evento del club?

No cuentes con ello. La guía 2026 de la FFVélo indica que está prohibido regular la circulación en vía pública salvo para proteger a las víctimas tras un accidente, y un testigo de un club británico declaró ante el High Court que era ilegal que los auxiliares dirigieran el tráfico. Pregunta a tu federación.

Cómo hicimos este artículo. Escrito por ciclistas de club que organizan y guían salidas, con ayuda de IA para la investigación, la redacción y la traducción. Leímos las fuentes enlazadas el 21 de octubre de 2026; páginas y filas son recuento propio. Las citas de fuentes en inglés son traducciones libres. La salida de 70 km y la cronoescalada son ejemplos ficticios, y sus puntuaciones son nuestro criterio en la matriz 3×3. Orientación general, no asesoramiento jurídico: consulta a tu federación nacional (British Cycling, Cycling UK, FFC/FFVélo, RFEC, FCI) y a tu aseguradora.